Circuito de Silverstone

El Circuito de Silverstone es un autódromolocalizado en Silverstone, Inglaterra, en el que se disputa el Gran Premio del Reino Unido deFórmula 1. El primer Gran Premio de la historia se corrió allí, en un aeródromo inactivo desde laSegunda Guerra Mundial. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante enBuckinghamshire.

El circuito de Fórmula 1 mide actualmente 5.141 metros de longitud. Existen dos variantes más cortas de 3.619 y 2.638 metros, que usan los campeonatos británicos de Fórmula 3, turismos,gran turismos y de superbikes. Para 2010, Silverstone remodelará su trazado, eliminando las curvas de Abbey, Farm, Bridge y Priory¹

El Gran Premio del Reino Unido se rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986, pero se realiza permanentemente en Silverstone desde1987. El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers Club,Jackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone, el dueño del la Fórmula 1, según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009, donde el Gran Premio de Inglaterra se celebrará en Donington Park

El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se corrió allí entre 1977 y 1986. Los 1000 km de Silverstone es una carrera tradicional de sport prototipos, que perteneció al Campeonato Mundial de Resistencia en las décadas de 1970 y 1980, y a la Le Mans Series en la década de 2000. El "Trofeo Internacional del BRDC" fue un fecha no puntuable de la Fórmula 1 desde 1949 hasta 1978, y luego se usó para designar la carrera en Silverstone de la Fórmula 2 y la Fórmula 3000. Al ser uno de los principales circuitos del país, también ha recibido los campeonatos mundiales de turismos, motociclismo de resistencia ysuperbikes, así como la GP2 Series, el Campeonato FIA GT, la Formula Student y la World Series by Renault.

Circuito de Donington Park

Uno de los circuitos más reconocidos de Reino Unido es sin lugar a dudas el famoso recorrido de Donington Park.

Este trazado durante varios años ha sido uno de los puntos de reunión de los pilotos quienes cada vez que acuden con sus vehículos o motos tienen que hacer alarde de su precisión al volante debido principalmente a la dificultad que entraña esta pista.

Muchos son los que han caracterizado al circuito de Donington Park como una pista repleta de belleza debido principalmente a la técnica con la que está construido. La longitud es de 4.023 kilómetros. La pista está rodeada en todo momento de hierba y las curvas en el trazado aparecen con gran frecuencia con lo que el piloto tiene que estar atento en cada metro y no perder la concentración ya que podría resultar fatal para su clasificación en la carrera. En este circuito, situado a 20 kilómetros de Nottingham, los pilotos de motociclismo suelen caerse con mucha frecuencia debido a que la superficie del terreno es extremadamente resbalosa. La anchura del circuito es de 10 metros con cuatro curvas a la izquierda y siete a la derecha.

En lo que se refiere a la modalidad de motociclismo debemos destacar las carreras del año 2000 y 2001. En el primer año en la categoría de 125 cilindradas fue Youichi Ui quien se alzó con el título de ganador; mientras que en la categoría de 250 fue Ralf Waldmann. Valentino Rossi fue el nombre que destacó en aquel año pero en 500 cilindradas.
Al año siguiente en la categoría de 125 volvió a ganar el japonés Youichi Ui al igual que el italiano Valentino Rossi quien repitió en 500 cilindradas. Sin embargo en la categoría de 250 cilindradas fue Katoh quien brilló en el podium.

El circuito de Donington Park cuenta con una capacidad para 60.000 personas que cada año llenan el recinto para disfrutar con las carreras de motociclismo y de automovilismo.
En las carreras de motos los espectadores disfrutan con las subidas y bajadas a las que se tienen que someter los pilotos y a la gran velocidad con la que toman las curvas para lograr hacerse con el menor tiempo posible en cada vuelta. Es común ver como los velocímetros alcanzan velocidades de más de 270 kilómetros por hora en este reconocido circuito.

Este circuito es muy querido por todos los seguidores y fanáticos del ya desaparecido Ayrtonn Senna debido a que en este lugar el gran piloto brasileño realizó una de las mejores carreras de toda su trayectoria profesional. Fue en 1993 cuando todo el público que acudió al Donington Park vibró gracias al espectáculo que ofreció este inolvidable piloto. En aquella ocasión Senna piltotaba un Mclaren Ford y a pesar de que no iba a la cabeza en la clasificación total de la temporada el brasileño consiguió hacer una carrera como hacía tiempo no lograba. A la hora de clasificarse para la parrilla de salida, el brasileño se encontraba en cuarto lugar, aunque esto no fue problema para él.

Pilotos como Damon Hill, Alain Prost y el incombustible Michael Schumacher precedían a Ayrton Senna aunque no fue por mucho tiempo debido principalmente a que en tan solo un giro el brasileño se hizo con la primera posición la cual pudo mantenerla en casi todas las vueltas. Una carrera espectacularque ya ha pasado a la memoria histórica de este circuito británico.

Donington Park siempre será recordado por ser un circuito cuya característica principal es la velocidad que alcanzan los pilotos que frecuentan esa pista debido a la rapidez de las curvas. Para poder sortear airadamente dichas curvas los vehículos o motos deben alcanzar la ya denominada velocidad, algo que tan solo pueden conseguir si la ingeniería del motor está trabajada.

Este circuito lleva varios años de vida ya que en sus comienzos se remontan a 1931, momento en el cual los propietarios de una lujosa mansión cercana al circuito permitieron que en las carreteras que se situaban cerca de su casa se organizaran carreras de automovilismo.
Más tarde con la triste llegada de la Segunda Guerra Mundial el circuito de Donington dejó de existir hasta que en el año 1977 volvió a reabrise tras someterse a una remodelación que fue promovida por un empresario llamado Tom Wheatcroft.

En definitiva para todos aquellos apasionados por los excelentes trazados, Donington Park es uno de los lugares donde los pilotos de motociclismo y automovilismo pueden desarrollar toda su técnica de pilotaje disfrutando, al mismo tiempo, de un atrayente recorrido.

Circuito de Assen

El TT Circuit Assen es un autódromoinaugurado en 1955 y situado cerca de la ciudad de Assen, Países Bajos. Fue diseñado especialmente para albergar el Gran Premio de Holanda de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, que anteriormente se corría en un circuito de carreras semipermanente cercano al autódromo; es considerada "La Catedral del Motociclismo". Assen también forma parte del calendario delCampeonato Mundial de Superbikes desde 1992, y recibió al Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia desde 2003 hasta 2006 y a la Champ Car World Series en 2007.

Originalmente de 7.705 metros de extensión, el trazado se acortó en 1984 a 6.134 metros. Tras varios reasfaltados y rediseños de curvas, que lo habían llevado a 5.997 metros en 2005, el circuito de Assen fue reducido en 2006 a 4.750 metros de longitud. Tiene capacidad para 100.000 espectadores, entre ellos 60.000 asientos.

Historia

Sesión de entrenamiento para el Gran Premio de Holanda de Motociclismo de 2006.

La pista de Assen original fue utilizada por primera vez para el Tourist Trophy en 1925, la carrera, que tuvo lugar en las carreteras de país a través de las aldeas de Borger, Schoonloo y Grolloo , estuvo organizada por la Motorclub Assen Omstreken. El ladrillo de vía pavimentada tiene una longitud de 28.57 km. El ganador fue Piet van Wijngaarden en una 500 cc Norton con una velocidad media de 91.4 km/h.

Años después, el TT neerlandés se celebró en un circuito de carretera a través de Haar, Barteldbocht (cerca de Assen), Oude Tol, Hooghalen, Laaghalen y Laaghalerveen.

En 1951, el italiano Umberto Masetti tomó el registro en una 500 cc Gilera con una velocidad media de 162.3 km/h. En 1954, Geoff Duke de Gran Bretaña llegado a 170.69 km/h. El circuito se mantuvo sin cambios hasta 1955, cuando un circuito totalmente nuevo, construido cerca del lugar de la original, pero menos de un tercio de la longitud y mucho más como un camino moderno circuito de carreras.]

Innovación

El 6 de julio de 2004, la organización anunció planes para un parque de diversiones ubicado al norte de la pista. En 2006, la curva del norte se ha retirado y la duración se redujo a 4.555 metros. El nuevo centro se espera que sea visitado por 300.000 personas, y la inversión total es de aproximadamente € 85 millones. El circuito era rediseñado de nuevo en 2006, sobre todo eliminando el primer sector, convirtiéndose en el llamado A-Style TT Assen Circuit. A pesar de todas las remodelaciones, sólo una sección del circuito es original, la línea de meta no se movió. El 21 de septiembre de 2009, se pidió que la chicane de las curvas 8 y 9 se modificara, después de una petición de la organización A1GP. Aunque actualmente esta modificación del trazado sólo de aplica a las competiciones de motociclismo.¹

CIRCUITO DE LAGUNA SECA

El Mazda Raceway Laguna Seca, anteriomente conocida como Laguna Seca Raceway, es un autódromo situado en Monterey, estado de California, Estados Unidos. El trazado principal tiene una longitud de 3.602 metros. Su récord de vuelta más rápida oficial lo ostenta Hélio Castroneves, de 1'07.722 a un promedio de 191,4 km/h, logrado en la clasificación del Gran Premio de Monterey de 2000 de la CART.

Desde su apertura en el año 1957, el circuito de Laguna Seca ha albergado carreras de numerosos campeonatos, entre ellos la CART, el Campeonato Mundial de Motociclismo (Gran Premio de Estados Unidos de Motociclismo, entre 1988 y 1994, y luego desde 2005), elCampeonato Mundial de Superbikes (desde 1995 hasta 2004), el Campeonato IMSA GT (entre 1974 y 1987, en 1989, desde 1991 hasta 1994, en 1997 y 1998), laAmerican Le Mans Series (a partir de 1999) y la Rolex Sports Car Series (desde 2005 hasta 2009).

La curva 8, llamada Corkscrew ("sacacorchos"), es una famosa chicane cuya forma se asemeja a este utensilio a ciegas con un drástico cambio de nivel. En la carrera de la CART de la temporada 1996, el italiano Alex Zanardi adelantó al estadounidense Bryan Herta por fuera del asfalto en la última vuelta, y en la de 1999 falleció el piloto uruguayo Gonzalo Rodríguez tras salirse de la pista y volcar por encima de las vallas de protección. En 2008Valentino Rossi adelantó a Casey Stoner en el "sacacorchos" por fuera de la pista, ganó esa carrera y dando la vuelta de honor se bajó de la moto y besó el "sacacorchos".

FREDDIE SPENCER - "FAST FREDDIE"

El gran Freddie , también "Fast" Freddie , o en España , Federico el Grande , nació en Shevenport - Louisiana ( Estados Unidos ) el 20 de diciembre de 1961. Sin duda , Freddie fue un joven talento del motociclismo mundial. Se proclamó campeón del mundo de 500 mas joven de la historia con solo 21 años , y aun nadie ha sobrepasado ese registro. Freddie entro muy fuerte en el mundial , destronando y retirando al Kenny Roberts. En realidad nadie daba un duro por el y todos pensaban que "King" Kenny volvería a ser el campeón. Pero Spencer , con su Honda de tres cilindros plantó cara a Roberts y demostró a todos que estaban ante uno de los mejores pilotos de la historia. La gente pensaba que Spencer era demasiado joven para aguantar la presión , y al año siguiente no pudo hacer mucho y gente de rió de el. Este mando a Honda a construir la NSR y no solo ganó al año siguiente en 500 , sino que también lo hizo en 250, hazaña no vuelta a conseguir por nadie. Pero al año siguiente Spencer tuvo muchos problemas físicos , según las malas lenguas otra vez , se había quemado corriendo en dos categorías. Spencer ya nunca volvió a ser el mismo y tras varias etapas en el mundial se retiraría definitivamente en 1993. Freddie tenia una cosa , era capaz tanto de lo mejor como de lo peor. Aunque debemos tener en cuenta que empezó a correr con 13 años y acarreaba varios problemas físicos. En la actualidad Freddie tiene una escuela de pilotaje y se dedica a cazar jóvenes talentos para Honda , como el campeón Hayden.

Circuito del Jarama

El automovilismo deportivo ha sido una faceta unida permanentemente al Real Automóvil Club de España  desde los orígenes de éste. Cabe recordar que fue la celebración en 1903 de la carrera París-Madrid, el desencadenante para que se procediese a la fundación del Club. Por eso, la inauguración oficial del circuito del Jarama, en 1967, supuso un hito trascendental en la ya larga historia del RACE.

Después de cuarenta años, la pista continúa albergando múltiples actividades, en una muestra más del empeño del Club por mantener esa importante labor de difusión de este deporte. Aunque para muchos el haber superado los cuarenta años no signifique más que un mero aniversario, lo cierto es que hace algo más de cuatro décadas era poco menos que impensable que en España pudiera existir un pista permanente de velocidad de las excelentes características que iba a tener el Jarama. Hasta ese momento, las carreras deportivas en España se habían llevado a cabo en improvisados circuitos que aprovechaban los trazados de las carreteras y calles de uso público.

Sandro Rocci fue el encargado de las obras de construcción del futuro circuito, siendo los arquitectos Rodríguez Riveiro y Domínguez Aguado a quienes se les encomendó la labor de construcción de las tribunas y los boxes, y a John Hugenholtz, profundo conocedor de este tipo de instalaciones que contaba con la experiencia de haber diseñado los autódromos de Zanwoort en Holanda, de Suzuka en Japón y de otros en Norteamérica, para recabar información técnica sobre una obra de ingeniería de la que en España había un total desconocimiento. Hugenholtz vino a nuestro país y visitó las cuarenta y seis hectáreas reservadas para el circuito, a las que calificó como ideales para la realización de este proyecto.

Los primeros trabajos de explanación pudieron llevarse a cabo a lo largo de 1964. La pista tenía una longitud real de 3.432 metros, aunque lo homologado por la FIA fue de 3.404 metros, correspondiendo esta medición al trazado que realizaban los coches en la carrera. Las numerosas curvas de que consta el Jarama hacían de él un circuito muy técnico, aunque lo amplio de su calzada, nueve metros, permitía su negociación en muy buenas condiciones. Para su construcción fueron necesarios más de dos millones de kilos de cemento y cuatro mil metros cúbicos de grava. El firme se estabilizó con una primera capa de cemento de un espesor de 15 centímetros, sobre la que se superpusieron diferentes capas de hormigón asfáltico, la última de ellas, llamada de rodadura, tenía una grava más fina que las anteriores. El resultado final fue una superficie excelente para la disputa de cualquier competición deportiva.

A pesar de que las importantes lluvias caídas durante el invierno de 1965 y la primavera del año siguiente retrasaron el ritmo normal de las obras, en los últimos días de 1966 tuvo lugar una primera toma de contacto de los deportistas españoles con el nuevo circuito.

Desde entonces y hasta nuestros días, pruebas de los mundiales de Fórmula 1, motociclismo, y multitud de pruebas menores, han hecho que el Circuito del Jarama se consagrara como uno de los circuitos más importantes a nivel mundial.

Circuito de Jerez

El Circuito de Jerez nace de un reto y a la vez de una pasión, pasión que el pueblo jerezano había sentido siempre por el deporte de la moto y que su alcalde, Pedro Pacheco - verdadero impulsor del proyecto - supo recoger y trasformar en brillante realidad. Antes de la construcción del Circuito, ya Jerez había organizado carreras de velocidad: a nivel nacional desde 1956 y con carácter Internacional desde 1963, cuando se organizó el "I Trofeo Internacional Nuestra Señora de la Merced".


El 8 de Diciembre de 1985 el sueño se hacía realidad; un trazado de 4.218 m., repartidos en 16 curvas y con una recta de meta de 600 m. La inauguración del trazado tuvo lugar con una prueba del Campeonato de España de Automovilismo. El 29 de Marzo de 1986 tiene lugar la primera prueba Internacional de motociclismo, estrenándose entonces las instalaciones del Circuito (boxes, edificio de trabajo, hospital, etc). Y por fin, el 13 de Abril de ese mismo año, la prueba de fuego: banderazo de salida del Gran Premio Tio Pepe de España, puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, prueba que había perdido España en 1981 y que Jerez recuperó con todos los honores.

Senna, Mansell, Prost, Piquet, Rosberg, Berger, Fabi, Alboreto, Patresse, Nannini... 26 monoplazas formaban la parrilla de una carrera que pasaría a la historia de los records por la mínima diferencia entre primer y segundo clasificado: 14 milésimas de ventaja sacó el ya mítico Ayrton Senna a Nigel Mansell, en una de las llegadas más excitantes jamás vista dentro de esta especialidad. Alain Prost completó aquel podium del 86. Asimismo, el año 1987 marcaría el primer Gran Premio de Motociclismo de los numerosos organizados hasta ahora en nuestras instalaciones. Una prueba que con el paso de los años se ha convertido por derecho propio en una de las citas más importantes del Calendario Internacional del Campeonato del Mundo, no en vano cada año son más los espectadores que acuden en masa a presenciar, apoyar y animar a los principales protagonistas del mundial de velocidad. Aficionados procedentes de todos los rincones de España, además de países europeos, entre los que destacan Portugal, Francia, Inglaterra, y Alemania forman el variopinto público que acude en masa al circuito.

"Bajar" hasta Jerez en el mes de mayo, fecha de celebración del Gran Premio de España, significa para todo aquel que ama el mundo de la moto y la competición, una peregrinación a la Meca del deporte de las dos ruedas en España. El circuito de Jerez ha visto crecer deportivamente a pilotos de la talla de Alex Crivillé, último vencedor del Gran Premio de España en la categoría de 500 cc, Carlos Checa, Juan Bautista Borja, Emilio Alzamora, Jose Luis Cardoso, etc .. sin olvidarnos de nombres que ya se han convertido en leyendas del deporte de la moto en España, Sito Pons, Joan Garriga, Carlos Cardús, Alberto Puig, etc..

En 1992, el Circuito de Jerez acomete su primera gran obra de remodelación, que consistió en la supresión de la chicane, creando en aquella zona una curva parabólica a derechas que enlaza con una recta de una longitud igual a la de meta, ganando el Circuito en espectacularidad y pasando el trazado a medir 4.423 metros. Además del reasfaltado de todo el trazado, se asfaltaron también los caminos de servicio y los paddocks, se dotó de fluido eléctrico el muro de pit-lane y se amplió la sala de prensa, que pasó a tener espacio para doscientos periodistas ...
En cuanto a medidas de seguridad en pista, se colocaron 700 metros del nuevo y revolucionario sistema llamado "air-fence" , que consiste en unos colchones de aire que absorben los golpes y que sustituyen a las pacas de paja en las carreras de motociclismo, siendo entonces el primer circuito del mundo en contar con este moderno sistema. También se construyó la primera pista de motocross dentro de un trazado permanente y que fue inaugurada en aquel mismo año. Los expertos coincidieron en señalar que se trataba de uno de los mejores y más espectaculares trazados de motocross de cuantos existen en el mundo.En él se han celebrado ya pruebas del mundial de 125 c.c. y 250 c.c. , así como Campeonatos Nacionales y Regionales. En 1996, el Circuito de Jerez albergó la prueba reina por excelencia de esta modalidad: El Motocross de las Naciones. Era la primera vez en los cincuenta años de historia de esta carrera que se organizaba en suelo español, lo que supuso todo un hito en la historia del motocross nacional.